By hoppt
Predstaviti
Baterija je prostor koji stvara struju u čaši, limenci ili drugom spremniku ili kompozitnom spremniku koji sadrži otopinu elektrolita i metalne elektrode. Ukratko, to je uređaj koji može pretvoriti hemijsku energiju u električnu energiju. Ima pozitivnu i negativnu elektrodu. Sa razvojem nauke i tehnologije, baterije su nadaleko poznate kao mali uređaji koji proizvode električnu energiju, poput solarnih ćelija. Tehnički parametri baterije uglavnom uključuju elektromotornu silu, kapacitet, specifičnu tačku i otpor. Korištenjem baterije kao izvora energije može se dobiti struja sa stabilnim naponom, stabilnom strujom, dugotrajnim stabilnim napajanjem i malim vanjskim utjecajem. Baterija ima jednostavnu strukturu, praktično nošenje, zgodne operacije punjenja i pražnjenja i na nju ne utiču klima i temperatura. Ima stabilne i pouzdane performanse i igra veliku ulogu u svim aspektima modernog društvenog života.
Različite vrste baterija
sadržaj
Predstaviti
Treće, parametri procesa
3.1 Elektromotorna sila
3.2 Nazivni kapacitet
3.3 Nazivni napon
3.4 Napon otvorenog kola
3.5 Unutrašnji otpor
3.6 Impedancija
3.7 Brzina punjenja i pražnjenja
3.8 Vijek trajanja
3.9 Stopa samopražnjenja
Četiri, tip baterije
4.1 Lista veličina baterije
4.2 Standardna baterija
4.3 Obična baterija
Peto, terminologija
5.1 Nacionalni standard
5.2 Baterija zdrav razum
5.3 Izbor baterije
5.4 Recikliranje baterija
Godine 1746., Mason Brock sa Univerziteta Leiden u Holandiji izumio je "Leiden teglu" za prikupljanje električnih naboja. Vidio je kako je teško upravljati električnom energijom, ali je brzo nestao u zraku. Želio je pronaći način da uštedi struju. Jednog dana držao je kantu viseću u vazduhu, spojenu na motor i kantu, izvadio bakarnu žicu iz kante i umočio je u staklenu bocu napunjenu vodom. Njegov pomoćnik je držao staklenu bocu u ruci, a Mason Bullock je protresao motor sa strane. U tom trenutku njegov pomoćnik je slučajno dodirnuo cijev i odjednom osjetio jak strujni udar i povikao. Mason Bullock je tada komunicirao s asistentom i zamolio ga da protrese motor. Istovremeno je u jednoj ruci držao flašu s vodom, a drugom dodirivao pištolj. Baterija je još u embrionalnoj fazi, Leiden Jarre.
Godine 1780., talijanski anatom Luigi Gallini slučajno je dodirnuo butinu žabe dok je u obje ruke držao različite metalne instrumente dok je radio disekciju žabe. Mišići na žabljim nogama odmah su se trznuli kao da ih je šokirao strujni udar. Ako žabu dodirnete samo metalnim instrumentom, takve reakcije neće biti. Greene vjeruje da se ovaj fenomen javlja zato što se u životinjskom tijelu proizvodi električna energija, nazvana "bioelektričnost".
Otkriće galvanskih parova izazvalo je veliko interesovanje fizičara, koji su se utrkivali da ponove eksperiment sa žabom kako bi pronašli način za proizvodnju struje. Italijanski fizičar Walter je nakon nekoliko eksperimenata rekao: koncept "bioelektričnosti" je netačan. Mišići žaba koji mogu proizvesti električnu energiju mogu biti posljedica tekućine. Volt je uronio dva različita metalna komada u druga rješenja kako bi dokazao svoju tačku.
Godine 1799. Volt je uronio cink i limenu ploču u slanu vodu i otkrio struju koja teče kroz žice koje povezuju dva metala. Stoga je između cink i srebrnih pahuljica stavio mnogo meke tkanine ili papira natopljenog slanom vodom. Kada je rukama dodirnuo oba kraja, osjetio je intenzivnu električnu stimulaciju. Ispostavilo se da sve dok jedna od dvije metalne ploče kemijski reagira s otopinom, ona će generirati električnu struju između metalnih ploča.
Na ovaj način, Volt je uspješno proizveo prvu bateriju na svijetu, "Volt Stack", koja je serijski povezana baterija. Postao je izvor energije za rane električne eksperimente i telegrafe.
Godine 1836, Daniel iz Engleske je poboljšao "Volt reaktor". Koristio je razrijeđenu sumpornu kiselinu kao elektrolit za rješavanje problema polarizacije baterije i proizveo prvu nepolariziranu cink-bakarnu bateriju koja može održavati ravnotežu struje. Ali ove baterije imaju problem; napon će vremenom pasti.
Kada napon baterije padne nakon perioda upotrebe, može dati obrnutu struju da poveća napon baterije. Budući da može napuniti ovu bateriju, može je ponovo koristiti.
Godine 1860. Francuz George Leclanche izumio je i prethodnicu baterije (ugljično-cink baterija), koja se široko koristi u svijetu. Elektroda je mješovita elektroda od volti i cinka negativne elektrode. Negativna elektroda se pomiješa s cink elektrodom, a ugljična šipka se umetne u smjesu kao kolektor struje. Obje elektrode su uronjene u amonijum hlorid (kao elektrolitička otopina). Ovo je takozvana "mokra baterija". Ova baterija je jeftina i jednostavna, tako da nije zamijenjena "suhim baterijama" sve do 1880. Negativna elektroda je modificirana u cink limenku (kućište baterije), a elektrolit postaje pasta umjesto tekućine. Ovo je ugljen-cink baterija koju danas koristimo.
Britanac Helson je 1887. izumio najraniji suvi akumulator. Suhi elektrolit akumulatora je poput paste, ne curi i pogodan je za nošenje, pa je naširoko korišten.
1890. Tomas Edison je izumeo punjivu gvožđe-nikl bateriju.
U hemijskoj bateriji, konverzija hemijske energije u električnu je rezultat spontanih hemijskih reakcija kao što je redoks unutar baterije. Ova reakcija se odvija na dvije elektrode. Štetni aktivni materijal elektrode sadrži aktivne metale kao što su cink, kadmijum, olovo i vodonik ili ugljikovodici. Aktivni materijal pozitivne elektrode uključuje mangan dioksid, olovni dioksid, nikl oksid, okside drugih metala, kisik ili zrak, halogene, soli, oksikiseline, soli i slično. Elektrolit je materijal sa dobrom jonskom provodljivošću, kao što je vodeni rastvor kiseline, lužine, soli, organski ili neorganski nevodeni rastvor, rastopljena so ili čvrsti elektrolit.
Kada je eksterno kolo isključeno, postoji razlika potencijala (napon otvorenog kola). Ipak, nema struje i ne može pretvoriti hemijsku energiju pohranjenu u bateriji u električnu energiju. Kada je vanjsko kolo zatvoreno, jer u elektrolitu nema slobodnih elektrona, pod djelovanjem razlike potencijala između dvije elektrode struja teče kroz vanjsko kolo. U isto vrijeme teče unutar baterije. Prijenos naboja je praćen bipolarnim aktivnim materijalom i elektrolitom – oksidacijskom ili redukcijskom reakcijom na međuprostoru i migracijom reaktanata i produkta reakcije. Migracijom jona postiže se prijenos naboja u elektrolitu.
Uobičajeni proces prijenosa punjenja i prijenosa mase unutar baterije je od suštinskog značaja za osiguranje standardnog izlaza električne energije. Tokom punjenja, smjer unutrašnjeg prijenosa energije i procesa prijenosa mase je suprotan od pražnjenja. Reakcija elektrode mora biti reverzibilna kako bi se osiguralo da su standardni i procesi prijenosa mase suprotni. Stoga je za formiranje baterije neophodna reverzibilna elektrodna reakcija. Kada elektroda prođe ravnotežni potencijal, elektroda će dinamički odstupiti. Ovaj fenomen se naziva polarizacija. Što je veća gustina struje (struja koja prolazi kroz jediničnu površinu elektrode), to je veća polarizacija, što je jedan od važnih razloga za gubitak energije baterije.
Razlozi za polarizaciju: Napomena
① Polarizacija uzrokovana otporom svakog dijela baterije naziva se omska polarizacija.
② Polarizacija uzrokovana ometanjem procesa prijenosa naboja na sloju sučelja elektroda-elektrolit naziva se aktivacijska polarizacija.
③ Polarizacija uzrokovana sporim procesom prijenosa mase u sloju sučelja elektroda-elektrolit naziva se koncentracijska polarizacija. Metoda za smanjenje ove polarizacije je povećanje reakcione površine elektrode, smanjenje gustine struje, povećanje temperature reakcije i poboljšanje katalitičke aktivnosti površine elektrode.
Treće, parametri procesa
3.1 Elektromotorna sila
Elektromotorna sila je razlika između balansiranih elektrodnih potencijala dvije elektrode. Uzmimo olovnu bateriju kao primjer, E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).
E: elektromotorna sila
F+0: Pozitivni standardni potencijal elektrode, 1.690 V.
F-0: Standardni negativni potencijal elektrode, 1.690 V.
R: Opća plinska konstanta, 8.314.
T: Temperatura okoline.
F: Faradejeva konstanta, njena vrijednost je 96485.
αH2SO4: Aktivnost sumporne kiseline povezana je sa koncentracijom sumporne kiseline.
αH2O: Aktivnost vode povezana s koncentracijom sumporne kiseline.
Iz gornje formule može se vidjeti da je standardna elektromotorna sila olovno-kiselinske baterije 1.690-(-0.356)=2.046V, tako da je nazivni napon baterije 2V. Elektromotorno osoblje olovno-kiselinskih baterija povezano je s temperaturom i koncentracijom sumporne kiseline.
3.2 Nazivni kapacitet
Pod uslovima navedenim u projektu (kao što su temperatura, brzina pražnjenja, napon na terminalu, itd.), minimalni kapacitet (jedinica: amper/sat) koji baterija treba da se isprazni je označen simbolom C. Na kapacitet u velikoj meri utiče stopu pražnjenja. Stoga se brzina pražnjenja obično predstavlja arapskim brojevima u donjem desnom uglu slova C. Na primjer, C20=50, što znači kapacitet od 50 ampera na sat pri brzini od 20 puta. Može precizno odrediti teoretski kapacitet baterije prema količini aktivnog materijala elektrode u formuli reakcije baterije i elektrohemijskom ekvivalentu aktivnog materijala izračunatom prema Faradejevom zakonu. Zbog nuspojava koje se mogu pojaviti u bateriji i jedinstvenih potreba dizajna, stvarni kapacitet baterije je obično manji od teoretskog.
3.3 Nazivni napon
Tipični radni napon baterije na sobnoj temperaturi, poznat i kao nazivni napon. Za referencu, prilikom odabira različitih tipova baterija. Stvarni radni napon baterije jednak je razlici između balansnih elektrodnih potencijala pozitivne i negativne elektrode u drugim uvjetima korištenja. Odnosi se samo na vrstu aktivnog materijala elektrode i nema nikakve veze sa sadržajem aktivnog materijala. Napon baterije je u suštini istosmjerni napon. Ipak, pod određenim posebnim uvjetima, promjena faze metalnog kristala ili filma formiranog od određenih faza uzrokovana reakcijom elektrode uzrokovat će blage fluktuacije napona. Ova pojava se naziva buka. Amplituda ove fluktuacije je minimalna, ali je opseg frekvencija širok, što se može razlikovati od samopobuđenog šuma u kolu.
3.4 Napon otvorenog kola
Napon terminala baterije u stanju otvorenog kruga naziva se napon otvorenog kruga. Napon otvorenog kruga baterije jednak je razlici između pozitivnih i negativnih potencijala baterije kada je baterija otvorena (ne teče struja kroz dva pola). Napon otvorenog kola baterije predstavljen je sa V, odnosno V on=F+-F-, gde su F+ i F- pozitivni i negativni potencijali oluje, respektivno. Napon otvorenog kola baterije je obično manji od njene elektromotorne sile. To je zato što potencijal elektrode formiran u otopini elektrolita na dvije elektrode baterije obično nije uravnotežen elektrodni potencijal već stabilan elektrodni potencijal. Općenito, napon otvorenog kruga baterije približno je jednak elektromotornoj sili oluje.
3.5 Unutrašnji otpor
Unutrašnji otpor baterije odnosi se na otpor koji doživljava kada struja prođe kroz oluju. Uključuje omski unutrašnji otpor i polarizacioni unutrašnji otpor, a unutrašnji otpor polarizacije ima unutrašnji otpor elektrohemijske polarizacije i unutrašnji otpor polarizacije koncentracije. Zbog postojanja unutrašnjeg otpora, radni napon baterije je uvijek manji od elektromotorne sile ili napona otvorenog kruga oluje.
Budući da se sastav aktivnog materijala, koncentracija elektrolita i temperatura stalno mijenjaju, unutrašnji otpor baterije nije konstantan. Vremenom će se mijenjati tokom procesa punjenja i pražnjenja. Unutrašnji omski otpor slijedi Ohmov zakon, a unutrašnji otpor polarizacije raste sa povećanjem gustine struje, ali nije linearan.
Unutrašnji otpor je važan indikator koji određuje performanse baterije. To direktno utiče na radni napon baterije, struju, izlaznu energiju i snagu za baterije, što je manji unutrašnji otpor, to bolje.
3.6 Impedancija
Baterija ima veliku površinu sučelja elektroda-elektrolit, što može biti ekvivalentno jednostavnom serijskom kolu sa velikim kapacitetom, malim otporom i malom induktivnošću. Međutim, stvarna situacija je mnogo komplikovanija, pogotovo što se impedansa baterije menja sa vremenom i nivoom jednosmerne struje, a izmerena impedansa važi samo za određeno stanje merenja.
3.7 Brzina punjenja i pražnjenja
Ima dva izraza: vremensku brzinu i uvećanje. Brzina vremena je brzina punjenja i pražnjenja naznačena vremenom punjenja i pražnjenja. Vrijednost je jednaka broju sati koji se dobije dijeljenjem nazivnog kapaciteta baterije (A·h) sa unaprijed određenom strujom punjenja i uklanjanja (A). Uvećanje je obrnuto od vremenskog odnosa. Brzina pražnjenja primarne baterije odnosi se na vrijeme koje je potrebno određenom fiksnom otporu da se isprazni do napona terminala. Brzina pražnjenja ima značajan uticaj na performanse baterije.
3.8 Vijek trajanja
Vek skladištenja se odnosi na maksimalno vreme dozvoljeno za skladištenje između proizvodnje i upotrebe baterije. Ukupan period, uključujući periode skladištenja i upotrebe, naziva se rok trajanja baterije. Vijek trajanja baterije podijeljen je na vek skladištenja na suvom i na mokro skladištenje. Životni vijek se odnosi na maksimalne cikluse punjenja i pražnjenja koje baterija može postići pod određenim uvjetima. Sistem za ispitivanje ciklusa punjenja-pražnjenja mora biti specificiran unutar specificiranog vijeka trajanja, uključujući brzinu punjenja-pražnjenja, dubinu pražnjenja i raspon temperature okoline.
3.9 Stopa samopražnjenja
Brzina kojom baterija gubi kapacitet tokom skladištenja. Snaga izgubljena samopražnjenjem po jedinici vremena skladištenja izražava se kao postotak kapaciteta baterije prije skladištenja.
Četiri, tip baterije
4.1 Lista veličina baterije
Baterije se dijele na baterije za jednokratnu upotrebu i punjive baterije. Baterije za jednokratnu upotrebu imaju različite tehničke resurse i standarde u drugim zemljama i regionima. Stoga, prije nego što međunarodne organizacije formulišu standardne modele, proizvedeno je mnogo modela. Većinu ovih modela baterija nazivaju proizvođači ili relevantni nacionalni odjeli, formirajući različite sisteme imenovanja. Prema veličini baterije, modeli alkalnih baterija u mojoj zemlji mogu se podijeliti na br. 1, br. 2, br. 5, br. 7, br. 8, br. 9 i NV; odgovarajući američki alkalni modeli su D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3, itd. U Kini će neke baterije koristiti američki metod imenovanja. Prema IEC standardu, kompletan opis modela baterije treba da sadrži kemiju, oblik, veličinu i uredan raspored.
1) AAAA model je relativno rijedak. Standardna AAAA (flat head) baterija ima visinu od 41.5±0.5 mm i prečnik od 8.1±0.2 mm.
2) AAA baterije su češće. Standardna AAA (flat head) baterija ima visinu od 43.6±0.5 mm i prečnik od 10.1±0.2 mm.
3) AA baterije su dobro poznate. I digitalni fotoaparati i električne igračke koriste AA baterije. Visina standardne AA (flat head) baterije je 48.0±0.5 mm, a prečnik 14.1±0.2 mm.
4) Modeli su rijetki. Ova serija se obično koristi kao baterijska ćelija u baterijskom paketu. U starim fotoaparatima, skoro sve nikl-kadmijum i nikl-metal hidridne baterije su 4/5A ili 4/5SC baterije. Standardna A (flat head) baterija ima visinu od 49.0±0.5 mm i prečnik od 16.8±0.2 mm.
5) SC model također nije standardan. Obično je to ćelija baterije u baterijskom paketu. Može se vidjeti na električnim alatima i kamerama, te uvoznoj opremi. Tradicionalna SC (flat head) baterija ima visinu od 42.0±0.5 mm i prečnik od 22.1±0.2 mm.
6) Tip C je ekvivalentan kineskoj bateriji br. 2. Standardna C (flat head) baterija ima visinu od 49.5±0.5 mm i prečnik od 25.3±0.2 mm.
7) Tip D je ekvivalentan kineskoj bateriji br. 1. Široko se koristi u civilnim, vojnim i jedinstvenim DC izvorima napajanja. Visina standardne D (flat head) baterije je 59.0±0.5 mm, a prečnik 32.3±0.2 mm.
8) N model se ne dijeli. Visina standardne N (flat head) baterije je 28.5±0.5 mm, a prečnik 11.7±0.2 mm.
9) F baterije i akumulatori nove generacije koji se koriste u električnim mopedima imaju tendenciju zamjene olovnih baterija koje ne zahtijevaju održavanje, a olovne baterije se obično koriste kao baterije. Standardna F (flat head) baterija ima visinu od 89.0±0.5 mm i prečnik od 32.3±0.2 mm.
4.2 Standardna baterija
A. Kineska standardna baterija
Uzmite bateriju 6-QAW-54a kao primjer.
Šest znači da se sastoji od 6 pojedinačnih ćelija, a svaka baterija ima napon od 2V; odnosno nazivni napon je 12V.
Q označava svrhu baterije, Q je baterija za pokretanje automobila, M je baterija za motocikle, JC je pomorska baterija, HK je avio baterija, D je baterija za električna vozila, a F je ventilom upravljana baterija.
A i W označavaju tip baterije: A prikazuje suhu bateriju, a W označava bateriju koja nije potrebna za održavanje. Ako oznaka nije jasna, radi se o standardnoj vrsti baterije.
54 označava da je nazivni kapacitet baterije 54Ah (potpuno napunjena baterija se prazni brzinom od 20 sati struje pražnjenja na sobnoj temperaturi, a baterija radi 20 sati).
Oznaka ugla a predstavlja prvo poboljšanje originalnog proizvoda, ugaona oznaka b predstavlja drugo poboljšanje itd.
Bilješka:
1) Dodajte D nakon modela kako biste označili dobre startne performanse na niskim temperaturama, kao što je 6-QA-110D
2) Nakon modela, dodajte HD kako biste ukazali na visoku otpornost na vibracije.
3) Nakon modela, dodajte DF da ukažete na niskotemperaturno obrnuto opterećenje, kao što je 6-QA-165DF
B. Japanska JIS standardna baterija
Godine 1979. japanski standardni model baterije predstavljala je japanska kompanija N. Posljednji broj je veličina odjeljka za baterije, izražena približnim nazivnim kapacitetom baterije, kao što je NS40ZL:
N predstavlja japanski JIS standard.
S znači minijaturizacija; odnosno stvarni kapacitet je manji od 40Ah, 36Ah.
Z označava da ima bolje performanse pražnjenja pri pokretanju pod istom veličinom.
L znači da se pozitivna elektroda nalazi na lijevom kraju, R predstavlja da je pozitivna elektroda na desnom kraju, kao što je NS70R (Napomena: iz smjera od pola baterije)
S označava da je terminal stuba deblji od baterije istog kapaciteta (NS60SL). (Napomena: Općenito, pozitivni i negativni pol baterije imaju različite promjere kako ne bi došlo do zabune polariteta baterije.)
Do 1982. implementirao je japanske standardne modele baterija po novim standardima, kao što je 38B20L (ekvivalentno NS40ZL):
38 predstavlja parametre performansi baterije. Što je broj veći, baterija može pohraniti više energije.
B predstavlja šifru širine i visine baterije. Kombinacija širine i visine baterije predstavljena je jednim od osam slova (A do H). Što je znak bliži H, veća je širina i visina baterije.
Dvadeset znači da je dužina baterije oko 20 cm.
L predstavlja položaj pozitivnog terminala. Iz perspektive baterije, pozitivni terminal je na desnom kraju označen R, a pozitivni terminal je na lijevom kraju označen sa L.
C. Baterija njemačkog DIN standarda
Uzmite bateriju 544 34 kao primjer:
Prvi broj, 5 označava da je nazivni kapacitet baterije manji od 100 Ah; prvih šest sugeriše da je kapacitet baterije između 100Ah i 200Ah; prvih sedam označava da je nazivni kapacitet baterije iznad 200Ah. Prema njemu, nazivni kapacitet baterije 54434 je 44 Ah; nazivni kapacitet baterije 610 17MF je 110 Ah; nazivni kapacitet baterije 700 27 je 200 Ah.
Dva broja iza kapaciteta označavaju broj grupe veličina baterije.
MF je skraćenica za tip bez održavanja.
D. Američka BCI standardna baterija
Uzmite bateriju 58430 (12V 430A 80min) kao primjer:
58 predstavlja broj grupe veličina baterije.
430 označava da je struja hladnog starta 430A.
80min znači da je rezervni kapacitet baterije 80min.
Američka standardna baterija se također može izraziti kao 78-600, 78 znači broj grupe veličine baterije, 600 znači da je struja hladnog starta 600A.
① U ovom slučaju, najvažniji tehnički parametri motora su struja i temperatura pri paljenju motora. Na primjer, minimalna početna temperatura mašine povezana je sa početnom temperaturom motora i minimalnim radnim naponom za pokretanje i paljenje. Minimalna struja koju baterija može pružiti kada napon terminala padne na 7.2V unutar 30 sekundi nakon što se baterija od 12V potpuno napuni. Ocjena hladnog starta daje ukupnu trenutnu vrijednost.
② Rezervni kapacitet (RC): Kada sistem punjenja ne radi, paljenjem baterije noću i obezbeđivanjem minimalnog opterećenja kola, približno vreme koje automobil može da radi, tačnije: na 25±2°C, potpuno napunjen Za 12V baterija, kada se konstantna struja 25a isprazni, vrijeme pražnjenja napona terminala baterije pada na 10.5±0.05V.
4.3 Obična baterija
1) Suva baterija
Suhe baterije se još nazivaju i mangan-cink baterije. Takozvana suha baterija je u odnosu na voltaičnu bateriju. U isto vrijeme, mangan-cink se odnosi na njegovu sirovinu u odnosu na druge materijale kao što su srebro-oksidne baterije i nikl-kadmijum baterije. Napon mangan-cink baterije je 1.5V. Suhe baterije troše hemijske sirovine za proizvodnju električne energije. Napon nije visok, a generirana kontinuirana struja ne može prelaziti 1A.
2) Olovna baterija
Akumulatorske baterije su jedne od najčešće korištenih baterija. Napunite staklenu teglu ili plastičnu teglu sumpornom kiselinom, zatim umetnite dvije olovne ploče, jednu spojenu na pozitivnu elektrodu punjača, a drugu na negativnu elektrodu punjača. Nakon više od deset sati punjenja, formira se baterija. Između njegovih pozitivnih i negativnih polova nalazi se napon od 2 volta. Njegova prednost je što ga može ponovo koristiti. Osim toga, zbog svog malog unutrašnjeg otpora, može osigurati veliku struju. Kada se koristi za pogon motora automobila, trenutna struja može doseći 20 ampera. Kada se baterija puni, električna energija se pohranjuje, a kada se isprazni, hemijska energija se pretvara u električnu.
3) Litijumska baterija
Baterija sa litijumom kao negativnom elektrodom. To je nova vrsta visokoenergetskih baterija razvijena nakon 1960-ih.
Prednosti litijumskih baterija su visoki napon pojedinačnih ćelija, značajna specifična energija, dug vek skladištenja (do 10 godina) i dobre temperaturne performanse (upotrebljive na -40 do 150°C). Nedostatak je što je skup i loš u sigurnosti. Osim toga, potrebno je poboljšati histerezu napona i sigurnosna pitanja. Razvoj energetskih baterija i novih katodnih materijala, posebno litijum gvožđe-fosfatnih materijala, dao je značajan doprinos razvoju litijumskih baterija.
Peto, terminologija
5.1 Nacionalni standard
IEC (International Electrotechnical Commission) standard je svjetska organizacija za standardizaciju koju čini Nacionalna elektrotehnička komisija, s ciljem promoviranja standardizacije u električnim i elektronskim poljima.
Nacionalni standard za nikl-kadmijum baterije GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000.
Nacionalni standard za Ni-MH baterije je GB/T15100 GB/T18288 U 2000.
Nacionalni standard za litijumske baterije je GB/T10077 1998YD/T998; 1999, GB/T18287 U 2000.
Osim toga, opći standardi za baterije uključuju JIS C standarde i standarde za baterije koje je uspostavio Sanyo Matsushita.
Opća industrija baterija zasnovana je na Sanyo ili Panasonic standardima.
5.2 Baterija zdrav razum
1) Normalno punjenje
Različite baterije imaju svoje karakteristike. Korisnik mora puniti bateriju prema uputama proizvođača jer će pravilno i razumno punjenje produžiti vijek trajanja baterije.
2) Brzo punjenje
Neki automatski pametni, brzi punjači imaju samo indikatorsko svjetlo 90% kada se signal indikatora promijeni. Punjač će automatski preći na sporo punjenje kako bi se baterija u potpunosti napunila. Korisnici bi trebali napuniti bateriju prije korisnog; u suprotnom će skratiti vrijeme korištenja.
3) Uticaj
Ako je baterija nikl-kadmijum baterija, ako nije u potpunosti napunjena ili prazna duže vreme, to će ostaviti tragove na bateriji i smanjiti kapacitet baterije. Ovaj fenomen se naziva memorijski efekat baterije.
4) Izbrišite memoriju
Potpuno napunite bateriju nakon pražnjenja kako biste eliminirali efekat memorije baterije. Osim toga, kontrolirajte vrijeme prema uputama u priručniku i ponovite punjenje i otpuštanje dva ili tri puta.
5) Skladištenje baterija
Može čuvati litijumske baterije u čistoj, suvoj i provetrenoj prostoriji sa temperaturom okoline od -5°C do 35°C i relativnom vlažnošću vazduha ne većom od 75%. Izbjegavajte kontakt sa korozivnim tvarima i držite dalje od vatre i izvora topline. Snaga baterije se održava na 30% do 50% nazivnog kapaciteta, a bateriju je najbolje puniti jednom u šest mjeseci.
Napomena: izračunavanje vremena punjenja
1) Kada je struja punjenja manja ili jednaka 5% kapaciteta baterije:
Vrijeme punjenja (sati) = kapacitet baterije (miliamper sati) × 1.6÷ struja punjenja (miliamperi)
2) Kada je struja punjenja veća od 5% kapaciteta baterije i manja ili jednaka 10%:
Vrijeme punjenja (sati) = kapacitet baterije (mA sat) × 1.5% ÷ struja punjenja (mA)
3) Kada je struja punjenja veća od 10% kapaciteta baterije i manja ili jednaka 15%:
Vrijeme punjenja (sati) = kapacitet baterije (miliamper sati) × 1.3÷ struja punjenja (miliamperi)
4) Kada je struja punjenja veća od 15% kapaciteta baterije i manja ili jednaka 20%:
Vrijeme punjenja (sati) = kapacitet baterije (miliamper sati) × 1.2÷ struja punjenja (miliamperi)
5) Kada struja punjenja prelazi 20% kapaciteta baterije:
Vrijeme punjenja (sati) = kapacitet baterije (miliamper sati) × 1.1÷ struja punjenja (miliamperi)
5.3 Izbor baterije
Kupujte brendirane baterijske proizvode jer je kvalitet ovih proizvoda zagarantovan.
U skladu sa zahtjevima električnih uređaja, odaberite odgovarajuću vrstu i veličinu baterije.
Obratite pažnju na provjeru datuma proizvodnje i roka trajanja baterije.
Obratite pažnju da provjerite izgled baterije i odaberite dobro upakovanu bateriju, urednu, čistu bateriju koja ne curi.
Obratite pažnju na alkalnu ili LR oznaku kada kupujete alkalne cink-mangan baterije.
Budući da je živa u bateriji štetna za okoliš, treba obratiti pažnju na riječi "Nema žive" i "0% Mercury" napisane na bateriji radi zaštite okoliša.
5.4 Recikliranje baterija
Postoje tri najčešće korištene metode za otpadne baterije širom svijeta: skrućivanje i zakopavanje, skladištenje u rudnicima otpada i recikliranje.
Zakopan u rudniku otpada nakon skrućivanja
Na primjer, fabrika u Francuskoj ekstrahuje nikal i kadmijum, a zatim koristi nikal za proizvodnju čelika, a kadmijum se ponovo koristi za proizvodnju baterija. Otpadne baterije se uglavnom transportuju na posebne toksične i opasne deponije, ali ova metoda je skupa i uzrokuje otpad sa zemlje. Osim toga, mnogi vrijedni materijali mogu se koristiti kao sirovine.
(1) Termička obrada
(2) Mokra obrada
(3) Vakuumska termička obrada
Često postavljana pitanja o vrstama baterija.
Baterije se dijele na nepunjive baterije (primarne baterije) i punjive baterije (sekundarne baterije).
Suha baterija je baterija koja se ne može puniti i naziva se i glavna baterija. Punjive baterije se nazivaju i sekundarne baterije i mogu se puniti ograničen broj puta. Primarne baterije ili suhe baterije su dizajnirane da se koriste jednom, a zatim odbace.
Ali najznačajnija razlika je veličina jer se baterije nazivaju AA i AAA zbog njihove veličine i veličine. . . To je samo identifikator za talas date veličine i nazivnog napona. AAA baterije su manje od AA baterija.
litijum-polimerna baterija
Litijum-polimerske baterije imaju dobre karakteristike pražnjenja. Imaju visoku efikasnost, robusnu funkcionalnost i nizak nivo samopražnjenja. To znači da se baterija neće previše prazniti kada nije u upotrebi. Također, pročitajte 8 prednosti rutiranja Android pametnih telefona u 2020.!
Uobičajena veličina baterije
AA baterije. Poznate i kao "Double-A", AA baterije su trenutno najpopularnija veličina baterija. . .
AAA baterije. AAA baterije se nazivaju i "AAA" i druga su najpopularnija baterija. . .
AAAA baterija
C baterija
D baterija
9V baterija
CR123A baterija
23A baterija
odgovorite u roku od 6 sati, sva pitanja su dobrodošla!
